Introdução
A
República de Angola com as suas 18 províncias, assume em cada uma delas
geralmente ou quase em todas as as capitais provincias um aeroporto considerado
principal.
Durante
o periodo de guerra, além dos aeroportos principais, urge a necessidade de se
desenvolver alguns aeroportos secundários, onde aviões de pequeno porte vulgo
avionetas, pudessem aterrar e descolar em seguranca. Destes aeroportos
destacaremos o da capital do País, o Internacional 4 de Fevereiro, que
é um ponto referencial do pais onde chegam de todos os pontos do globo e
também, parte para várias capitais do Mundo. O Aeroporto Internacional 4 de
Fevereiro é o único de categoria I.
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Coordenadas Geográficas do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro
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Ponto de referência e coordenadas do aeroporto.
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08°51'20''S 013°14'02''E
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Distância do centro da cidade
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S/4.5 KM de LUANDA
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Altura/Temperatura de referência
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73M /238FT / 28.3 °C
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Declinação Magnética
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6.2°W (2008)
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Tipos de Tráfego permitido (IFR/VFR)
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IFR/VFR
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A
uma distância de 400 km da cidade capital de Angola, encontra-se em construcão
um novo e grande aeroporto na zona chamada “ Mazozo ”. O mesmo é de
carácteristicas modernas e avancadas em organização e tecnologia. Será um dos
mais modernos e sofisticado aeroportos de África e do Mundo.
( fonte ) PNSAC- Programa
nacional de seguranca de Aviacao Civil.
Aeroporto Internacional 4 de
Fevereiro.
Questões
1-
Qual é o documento que regulamenta a
estrutura aeroportuária de Angola ?
2-
No Brasil temos uma autoridade de aeronáutica
e uma autoridade de Avição Civil. Qual a diferença da estrutura Brasileira para
a Angolana ?
3-
Site as empresas de transporte aéreo
Angolano, a quantidade de aviões e quais as frequências dessas empresas.
4-
Quantos aeroportos temos em Angola ?
5-
Quais as facilidades existentes no aeroporto
Internacional 4 de Fevereiro ?
6-
Qual a importância da aviaçao de asas
rotativas para o desenvolvimento social e económico em Angola ?
7-
Nos últimos 5 anos, qual a taxa de
crescimento de Asas fixas e rotativas em Angola ?
8-
Quais os números da Aviaçao Angolana no que
tange a Aviaçao de carga ?
9-
Escreva o papel da SONAIR dentro da Aviaçao
civil Angolana.
10- Qual
a empresa principal responsavel pela
estrutura aeroportuária Angolana e qual a sua perspectiva de crescimento ?.
1- DOCUMENTOS QUE REGULAMENTAM A ESTRUTURA
AEROPORTUARIA.
Os
documentos que regulamentas a estrutura aeroportuária Angolana são os Codigos
Aeronáuticos Angolanos ou NTA- Normativos Técnicos Aeronáuticos de Angola
baseados nos 18 anexos da ICAO.
2- DIFERENCA DA ESTRUTURA BRASILEIRA PARA
ANGOLANA.
A diferença da estrutura Brasileira
para a Angolana está baseada no facto de, O Brasil não possuir especificamente
uma autoridade aeroportuária.
A
INFRAERO (empresa brasileira de infra-estrutura aeroportuária) não é
considerada uma autoridade aeroportuária esta empresa presta serviço de
infra-estrutura aeroportuária nos principais aeroportos do Brasil.
Existe a ANAC (agencia nacional de aviação civil) quee é regulador do
transporte aéreo no brasil, Assim como COMAER (comando aéreo regional). Já em
Angola, quem regula a actividade aeronáutica é o Inavic. No entanto, a ENANA
propõe e o Inavic aprova. tudo tem que
ser aprovado pelo INAVIC.
3- EMPRESAS DE TRANSPORTE DE ANGOLA:
a) SONAIR-
Serviços Aéreos- Asas da tranquilidade
b) TAAG-
Transporte Aéreo de Angola-Línhas aéreas de Angola ( Angola Airlines )
c) Air
Guicango
d) Diexim
Expresso
e) Gira
Globo
f) Aeroject
g) Airjet
h) Heli
Malongo Airways
i) Fly540
j)
Angola
Air Service
k) Aeronáutica
l) Air
26-Voe conosco
Quantidade
de Aviões e frequências das companhias principais.
a)
SONAIR- frota actual;
29 Helicopteros e 30
Aviões de Asas fixas.
A SONAIR colocou a
disposição dos clientes uma frota moderna aeronáves para prestação de serviços
com base na estratégia de orientação as necessidades do cliente e na perspectiva
de ser a preferida das empresas petrolíferas.
Helicopteros
São os meios de transporte
primário para as operações e instalações no Offshore Angolano. Com várias
deslocações diárias, as nossas máquinas são essencias para o transporte do
pessoal das plata-formas para a terra continental ou seja, terra firme.
Actualmente temos os seguintes
Helicopteros:
Ø Dauphin
N3
Ø Sikorky
S76 e o Sikorky S76C
Ø Super
Puma EC225 e Super Puma AS332L2
Aviões:
Apesar de ser mais conhecida
pelo transporte aéreo para apoio as indústrias petrolíferas operadas em Angola,
a Sonair também presta servicos de; frete de aeronaveis a outros sectores
industriais em modalidades de contrato e voos spots executivos. O transporte de
passageiros dentro e fora de Angola é feito com as seguintes aeronaveis:
Ø 3
Airbus A319CJ
Ø 9
Beechcraft 1900D
Ø 2 Beechcraft King Air 350
Ø 4
Boengs 727-100
Ø 3
Boengs 737-700
Ø 9 De
Havilland CAMADA DHC
Ø 6
Twin Otter series 300
Ø 2
Dassault Falcon 900EX
Ø 1
Dassault Falcon 900EX EASU
Ø 2
Embraer Legacy 600
Ø 1
Dassault Falcon 7x
Ø
1
MCDONNEL Douglas MD ( Operated by World Airways )
Ø
2
Boeings 747-481.
Frequências internacionais
A rota
internacional da Sonair, cobre Luanda- Houston ( Houston Express- Atlas Airways
).
Frequências:
3ª-feira, 5ª-feira e Sábado>> Luanda-Houston.
Frequências:
2ª-feira, 4ª-feira e 6ª-feira>> Houston- Luanda.
Frequências
domésticas
Rota Partida-Chegada/ Rota
Partida-Chegada/ Rota
Partida-Chegada/ Aeronave
Luanda 06h30 07h30 Lubango 08h30 09h00 Catumbela 10h00 11h30
Luanda B‐737
Segunda Luanda 06h30 07h30 Cabinda 08h30
09h30 Luanda FK‐50
Luanda 10h30 11h30 Soyo 12h15 13h15 Luanda FK‐50
Luanda 14h30 15h00 Catumbela 16h00 16h30 Luanda B‐737
Luanda 08h00 09h00 Lubango 10h00 11h00 Luanda B‐737
Terça Luanda 10h30 11h30 Soyo 12h15
13h15 Luanda FK‐50
Luanda 14h30 15h00 Catumbela 16h00 16h30 Luanda B‐737
Luanda 06h30 07h30 Soyo 08h15 09h15 Luanda FK‐50
Quarta Luanda 06h30 07h30 Cabinda 08h30
09h30 Luanda B‐737
Luanda 10h30 11h00 Catumbela 12h00 12h30 Lubango 13h30 14h30
Luanda B‐737
Luanda 14h30 15h30 Soyo 16h15 17h15 Luanda FK‐50
Luanda 09h30 10h30 Lubango 11h30 12h30 Luanda B‐737
Quinta Luanda 10h30 11h30 Soyo 12h15
13h15 Luanda FK‐50
Luanda 14h30 15h00 Catumbela 16h00 16h30 Luanda B‐737
Luanda 07h30 08h30 Soyo 09h15 10h15 Luanda FK‐50
Sexta Luanda 08h00 09h00 Lubango 10h00
11h00 Luanda B‐737
Luanda 15h00 15h30 Catumbela 16h30 17h00 Luanda B‐737
Luanda 06h30 07h30 Cabinda 08h15 09h15 Luanda FK‐50
Sábado Luanda 07h30 08h00 Catumbela
09h00 09h30 Luanda B‐737
Luanda 10h30 11h30 Soyo 12h15 13h15 Luanda FK‐50
Domingo Luanda 09h00 10h00 Lubango 11h00
12h00 Luanda B‐737
Luanda 15h00 15h30 Catumbela
16h30 17h00 Luanda B‐737
Elaborado
aos 09/09/2010
Em
vigor apartir de 06/06/08
OBS: Esta programação é
susceptível a alterações.
b)
TAAG- frota actual
É uma empresa cujo desenvolvimento
ainda está numa fase embrionária porém os anos revelam a gloriosa evolução da
operação da TAAG, uma companhia com um passado glorioso e um futuro brilhante
pela frente.
Eis a tabela da frota
actual:
|
TAAG Linhas Aéreas de Angola Frota
|
|
Aeronave
|
Total
|
Passageiros
|
Rotas
|
|
|
3
|
130
|
Domestico
|
|
|
5
|
120
|
Domestico e Regional
|
|
|
3
|
255
|
Longa distância
|
|
|
2
|
365
|
Longa distância
|
|
Total
|
13
|
|
1976 –
A era dos aviões a jacto começa com a chegada do primeiro Boeing 737 a Angola.
2007 – A TAAG recebe o quarto BOEING
737-700NG.
2008 - Aquisição do terceiro BOEING 777-200ER.
2009 – A TAAG continua a fazer história, melhorando as ligações entre
Angola e o resto do mundo, abrindo novas rotas para a Europa, Dubai e China.
Estando totalmente empenhada em demonstrar a sua adesão aos mais elevados
padrões internacionais, a TAAG é premiada com a certificação IOSA da IATA.
2010 - TAAG é autorizada a operar para o todo o espaço aéreo europeu com a sua
moderna frota de Boeing 777 e 737.
Em junho de 2011 a
companhia aérea recebeu seu primeiro recém-adquirido Boeing 777-300ER, de dois
encomendados em setembro de 2009. TAAG se tornou a primeira operadora
Africana a operar com esta máquina.
Frequências
domesticas
Visto que o quadro das
frêquencias é extenso demais, e pensando na conservação do meio ambiente
optamos por escrever os dados bibliográficos em vez de anotar e imprimir.
Frequências
regionais
Frequência
internacional
4-
QUANTOS AEROPORTOS EXISTEM EM ANGOLA.
Em Angola, no que tange o
número de aeroportos temos até agora 30 aeroportos reabilitados. Importa
resaltar que até a independência em 1975 existiram 32 aeroportos nas 18
provincias, e uma vez que o pais se encontra em crescimento ainda teremos mais
outros.
De acordo com os dados de
investimento publico, até em 2010 foram reabilitados 3 aeroportos considerados
internacionais; O aeroporto
Internacional 4 de Fevereio em Luanda,
O aeroporto Internacional da Munkanka na
cidade do Lubango e o inaugurado recentemente, Aeroporto internacional da Catumbela na cidade de Benguela. Este
último, tem uma capacidade para 2.2 milhões de passageiros
por ano e para atender mais de 900 pessoas por hora.
O edifício tem centrais para o
abastecimento de água, energia e de ar condicionado, elevadores, tapetes
rolantes, tapetes de bagagem na área de desembarque para atender duas aeronaves
de grande envergadura em simultâneo.
A
infraestrutura possui igualmente 16 balcões para chek-in e 18 para os serviços
de imigração, bem como salas protocolares e para clientes em executiva e
primeira classes e espaços para restaurante e bares. Está equipado com sistemas de controlo de
metais e de acesso, gabinetes para as companhias aéreas, chek-in informatizado
e informação electrónica.
A
infraestrutura faz parte de uma estratégia do Estado angolano para o
desenvolvimento aeroportuário do país, nomeadamente da região sul. Estes são os
dados que dentro em breve serão actualizados com a construção de novos
aeroportos.
5-
FACILIDADES EXISTENTES NO AEROPORTO INTERNACIONAL 4
DE FEVEREIRO :
Ø Elevadores
Ø Escadas
Rolantes
Ø Tapete
rolantes para bagagem
Ø Há
guichê de serviço de aluguel de táxis.
Ø O
aeroporto tem agências de câmbio e correio.
Ø restaurantes
e bares.
Ø duty
free shop ( Lojas) disponíveis.
Ø Balcoes
de perdidos e achados.
Ø Um
centro médico que funciona 24 horas e um ponto de vacinação contra a febre
amarela.
Ø Instalações
para deficientes.
Ø Parques
de estacionamento, etc.
6- IMPORTÂNCIA DA AVIÇÃO DE ASA ROTATIVAS
PARA O DESENVOLVIMENTO SOCIAL ECONOMICO DE ANGOLA.
Em 1923, o espanhol Juan de
la Cierva inventou o autogiro ou girocóptero, que foi o precursor do
helicóptero.
Falar de Asas rotativas é
falar praticamente da SONAIR pois é a maior exploradora de asas rotativas, principalmente
para o apoio a indústria petrolífera.
Socialmente a aviação de Asas rotativas é de extrema importância pois
ajuda o Pais a crescer em vários segmentos. Apesar de não estar ainda
desenvolvido, este ramo relaciona-se aos ministérios do Ambiente, ministério da
Saúde, ministério do turísmo, da polícia Nacional e do exercito em si.
Apesar de poder estar
incluído no segmento da aviação executiva pelas suas peculiaridades
operacionais e importância dentro do setor aeroespacial, o segmento de asas rotativas
economicamente falando é muito importante também, porque se não existisse a
aviação de asas rotativas em Angola, seria dificil as operações Offshore,
acesso em localidades sem aeródromos para trocas comercias e muitos problemas
surgiriam se este segmento da aviação se encontra-se estagnado. A titulo de
exemplo, temos o auxílio de helicopteros em operações de resgate resultantes de
chuvas intensas em uma das cidades Angolanas chamada Ondjiva, e tambem apoio
nas camphas eleitorais. Transporte de medicamentos em áreas sem aeródromos,
etc.
7- TAXA DE CRESCIMENTO DE ASAS FIXAS E ROTATIVAS
EM ANGOLA NOS ULTIMOS 5 ANOS.
Com o investimento na
melhoria dos aeroportos e de outras infraestruturas de apoio ao sector é
possível viajar sem grandes problemas.
A expansão que o sector da aviação comercial conhece enche de alegria muitos
angolanos.
O turismo vai crescer no
nosso país também com o contributo da inovação que passa a aviação comercial,
que tem vivido desafios que carecem deste tipo de investimento, sob pena de
registarem uma crise de passageiros nos voos domésticos.
Hoje é possível viajar de
avião sem grandes constrangimentos. A perspectiva de qualquer um deslocar-se ao
aeroporto e ter voos “na hora” era uma situação quase inédita entre nós.
A celeridade passou a ser um
cartão de visita de muitas empresas do ramo da aviação comercial. Sei de casos
de pessoas que viajam para as províncias e ficam bem impressionadas com o
tratamento personalizado recebido antes, durante e depois do voo.
O bom trabalho de diferentes
companhias de aviação comercial pode ter a ver com a concorrência. Acho que a
concorrência faz melhorar os serviços.
8- NUMEROS DA AVIACAO ANGOLANA NO QUE TANGE
A AVIACAO DE CARGA.
No que tange a aviação de
cargas, Angola vem crescendo muito com a participação de empresas como a SONAIR
e a TAAG. Por causa da urgência dos embarques aéreos a TAAG tem muita atenção
para esse modal, a agilidade e flexibilidade são as suas maiores vantagens,
pois tem um ótimo relacionamento com todas as companhias aéreas.
A TAAG tem funcionários no
aeroporto para recepcionar todos os nossos embarques cuidando de todo o tramite
junto à companhia aérea, proporcionando aos nossos parceiros mais agilidade na
entrega da carga no hangar da companhia aérea.
A TAAG opera actualmente em
18 destinos em Angola e 16 destinos internacionais, na América do Sul, Europa,
Ásia e África.
Actualmente a SonAir efectua
transporte de carga somente de Luanda para Houston e vice versa.
Este serviço
está a cargo da empresa da KUEHNE
&NAGEL e é destinado a empresas do ramo petrolífero.
9-
PAPEL DA TAAG DENTRO DA AVIACAO CIVIL DE
ANGOLA.
Ø Ser
uma companhia líder da modernização do transporte aéreo e serviços associados
em Angola, através de uma operação fiável e financeiramente sustentável, que
promova a imagem de Angola no mundo.
Ø Dinamizar a economia Angolana e apoiar a
comunidade através de acções sociais.
Ø Promover
medidas de consciencialização ambiental no interior da Companhia.
Ø Servir
os passageiros de forma profissional e atenciosa.
10- EMPRESA PRICIPAL RESPONSAVEL PELA ESTRUTURA
AEROPORTUARIA DE ANGOLA E SUA
PERSPECTIVA DE CRESCIMENTO.
A empresa responsável pela estrutura aeropotuária de Angola, é a ENANA (empresa
nacional de exploração de aeróportos e navegação Aerea).
Em 11/05/1954, em resposta ao crescimento do tráfego aéreo, foi
criado em Angola o serviço de Aeronáutica Civil que tinha como objectivo de
exercer a actividade reitora da aviação civil e ao mesmo tempo gerir e
administrar os principais aeroportos.
O decreto nº 14/80 de 13 de Fevereiro de 1980 cria a ENANA
-Empresa Nacional de Exploração de Aeroportos e Navegação Aérea sob tutela do
Ministério dos Transportes, separando-a da Direcção Nacional da Aviação Civil
que por força de outro despacho ficou integralmente vinculado ao quadro
orgânico do Ministério dos Transportes.
MISSÃO DA ENANA
A
misaão da ENANA é efectuar o exercicio exclusivo da exploração dos aeróportos,e
aerodromos publicos e da navegaçaão aeria existente na republica de angola bem
como estudo planeamento,exploração e desenvolvimento em moldes empresas; das
infrastruturas com trafego aerio e comercial e publico de forma a satisfazer as
necessidades dos seus clientes.
PERSPECTIVA DE CRESCIMENTO.
De
uma forma resumida atualmente a ENANA passa por um periodo de transformação que
visa a modernizar e reorganização das estruturas de funcionamento,acompanhando
a proprio desenvolvimento que o pais regista.
A
dedicação de novas estrutura aeróportuario é uma realidade um pouco por todo
pais.
CONCLUSÃO
A titulo de conclusão
podemos dizer que estas questões, refazem o breve historial da aviação
angolana. Como foi dito no prelúdio, Angola é um País que está a conhecer uma
nova era, está dando passos largos rumo ao desenvolvimento. Podemos então dizer
que, estes dados não são fixos pois serão actualizados com as mudanças que o
País vai conhecendo na medida em que o tempo passa. Olhando para a preterita
aviação Angolana, é digno de nota afirmar sem medo de errar que,Angola já não é
a mesma de ontem. Na medida em que o País cresce a aviação vai crescendo também
pois é um segmento de extrema importância para o equilíbrio econômico do País e
não só.
Fontes bibliograficas:
