Introdução
A República de Angola com as suas 18 províncias,
assume em cada uma delas geralmente ou quase em todas as as capitais provincias
um aeroporto considerado principal.
Durante o periodo de guerra, além dos aeroportos
principais, urge a necessidade de se desenvolver alguns aeroportos secundários,
onde aviões de pequeno porte vulgo avionetas, pudessem aterrar e descolar em
seguranca. Destes aeroportos destacaremos o da capital do País, o
Internacional 4 de Fevereiro, que é um ponto referencial do pais onde
chegam de todos os pontos do globo e também, parte para várias capitais do
Mundo. O Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro é o único de categoria I.
Coordenadas Geográficas do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro
|
||
Ponto de referência e coordenadas do aeroporto.
|
08°51'20''S 013°14'02''E
|
|
Distância do centro da cidade
|
S/4.5 KM de LUANDA
|
|
Altura/Temperatura de referência
|
73M /238FT / 28.3 °C
|
|
Declinação Magnética
|
6.2°W (2008)
|
|
Tipos de Tráfego permitido (IFR/VFR)
|
IFR/VFR
|
|
A uma distância de 400 km da cidade capital de
Angola, encontra-se em construcão um novo e grande aeroporto na zona chamada “
Mazozo ”. O mesmo é de carácteristicas modernas e avancadas em organização e
tecnologia. Será um dos mais modernos e sofisticado aeroportos de África e do
Mundo.
( fonte ) PNSAC- Programa nacional de seguranca de
Aviacao Civil.
Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro.
Questões
1-
Qual
é o documento que regulamenta a estrutura aeroportuária de Angola ?
2-
No
Brasil temos uma autoridade de aeronáutica e uma autoridade de Avição Civil.
Qual a diferença da estrutura Brasileira para a Angolana ?
3-
Site
as empresas de transporte aéreo Angolano, a quantidade de aviões e quais as
frequências dessas empresas.
4-
Quantos
aeroportos temos em Angola ?
5-
Quais
as facilidades existentes no aeroporto Internacional 4 de Fevereiro ?
6-
Qual
a importância da aviaçao de asas rotativas para o desenvolvimento social e económico
em Angola ?
7-
Nos
últimos 5 anos, qual a taxa de crescimento de Asas fixas e rotativas em Angola
?
8-
Quais
os números da Aviaçao Angolana no que tange a Aviaçao de carga ?
9-
Escreva
o papel da SONAIR dentro da Aviaçao civil Angolana.
10- Qual a empresa principal
responsavel pela estrutura aeroportuária
Angolana e qual a sua perspectiva de crescimento ?.
1- DOCUMENTOS QUE REGULAMENTAM A ESTRUTURA
AEROPORTUARIA.
Os
documentos que regulamentas a estrutura aeroportuária Angolana são os Codigos
Aeronáuticos Angolanos ou NTA- Normativos Técnicos Aeronáuticos de Angola baseados
nos 18 anexos da ICAO.
2- DIFERENCA DA ESTRUTURA BRASILEIRA PARA
ANGOLANA.
A
diferença da estrutura Brasileira para a Angolana está baseada no facto de, O
Brasil não possuir especificamente uma autoridade aeroportuária.
A
INFRAERO (empresa brasileira de infra-estrutura aeroportuária) não é
considerada uma autoridade aeroportuária esta empresa presta serviço de
infra-estrutura aeroportuária nos principais aeroportos do Brasil.
Existe
a ANAC (agencia nacional de aviação civil) que é reguladora do transporte aéreo
no brasil, Assim como COMAER (comando da aeronáutica). Já em Angola, quem
regula a actividade aeronáutica é o Inavic. No entanto, a ENANA propõe e o Inavic aprova. Tudo tem que ser aprovado
pelo INAVIC.
3- EMPRESAS DE TRANSPORTE DE ANGOLA:
a) SONAIR-
Serviços Aéreos- Asas da tranquilidade
b) TAAG-
Transporte Aéreo de Angola-Línhas aéreas de Angola ( Angola Airlines )
c) Air
Guicango
d) Diexim
Expresso
e) Gira
Globo
f) Aeroject
g) Airjet
h) Heli
Malongo Airways
i) Fly540
j)
Angola
Air Service
k) Aeronáutica
l) Air
26-Voe conosco
Quantidade
de Aviões e frequências das companhias principais.
a)
SONAIR- frota actual;
29 Helicopteros e 30
Aviões de Asas fixas.
A SONAIR colocou a disposição dos clientes
uma frota moderna aeronáves para prestação de serviços com base na estratégia
de orientação as necessidades do cliente e na perspectiva de ser a preferida
das empresas petrolíferas.
Helicopteros
São os meios de transporte primário para as
operações e instalações no Offshore Angolano. Com várias deslocações diárias,
as nossas máquinas são essencias para o transporte do pessoal das plata-formas
para a terra continental ou seja, terra firme. Actualmente temos os seguintes
Helicopteros:
Ø Dauphin
N3
Ø Sikorky
S76 e o Sikorky S76C
Ø Super
Puma EC225 e Super Puma AS332L2
Aviões:
Apesar de ser mais conhecida pelo transporte
aéreo para apoio as indústrias petrolíferas operadas em Angola, a Sonair também
presta servicos de; frete de aeronaveis a outros sectores industriais em
modalidades de contrato e voos spots executivos. O transporte de passageiros
dentro e fora de Angola é feito com as seguintes aeronaveis:
Ø 3
Airbus A319CJ
Ø 9
Beechcraft 1900D
Ø 2 Beechcraft King Air 350
Ø 4
Boengs 727-100
Ø 3
Boengs 737-700
Ø 9 De
Havilland CAMADA DHC
Ø 6
Twin Otter series 300
Ø 2
Dassault Falcon 900EX
Ø 1
Dassault Falcon 900EX EASU
Ø 2
Embraer Legacy 600
Ø 1
Dassault Falcon 7x
Ø
1
MCDONNEL Douglas MD ( Operated by World Airways )
Ø
2 Boeings
747-481.
Frequências internacionais
A rota
internacional da Sonair, cobre Luanda- Houston ( Houston Express- Atlas Airways
).
Frequências:
3ª-feira, 5ª-feira e Sábado>> Luanda-Houston.
Frequências:
2ª-feira, 4ª-feira e 6ª-feira>> Houston- Luanda.
Frequências
domésticas
Rota Partida-Chegada/ Rota
Partida-Chegada/ Rota Partida-Chegada/ Aeronave
Luanda 06h30 07h30 Lubango 08h30 09h00 Catumbela 10h00 11h30
Luanda B‐737
Segunda Luanda 06h30 07h30 Cabinda 08h30
09h30 Luanda FK‐50
Luanda 10h30 11h30 Soyo 12h15 13h15 Luanda FK‐50
Luanda 14h30 15h00 Catumbela 16h00 16h30 Luanda B‐737
Luanda 08h00 09h00 Lubango 10h00 11h00 Luanda B‐737
Terça Luanda 10h30 11h30 Soyo 12h15
13h15 Luanda FK‐50
Luanda 14h30 15h00 Catumbela 16h00 16h30 Luanda B‐737
Luanda 06h30 07h30 Soyo 08h15 09h15 Luanda FK‐50
Quarta Luanda 06h30 07h30 Cabinda 08h30
09h30 Luanda B‐737
Luanda 10h30 11h00 Catumbela 12h00 12h30 Lubango 13h30 14h30
Luanda B‐737
Luanda 14h30 15h30 Soyo 16h15 17h15 Luanda FK‐50
Luanda 09h30 10h30 Lubango 11h30 12h30 Luanda B‐737
Quinta Luanda 10h30 11h30 Soyo 12h15
13h15 Luanda FK‐50
Luanda 14h30 15h00 Catumbela 16h00 16h30 Luanda B‐737
Luanda 07h30 08h30 Soyo 09h15 10h15 Luanda FK‐50
Sexta Luanda 08h00 09h00 Lubango 10h00
11h00 Luanda B‐737
Luanda 15h00 15h30 Catumbela 16h30 17h00 Luanda B‐737
Luanda 06h30 07h30 Cabinda 08h15 09h15 Luanda FK‐50
Sábado Luanda 07h30 08h00 Catumbela
09h00 09h30 Luanda B‐737
Luanda 10h30 11h30 Soyo 12h15 13h15 Luanda FK‐50
Domingo Luanda 09h00 10h00 Lubango 11h00
12h00 Luanda B‐737
Luanda 15h00 15h30 Catumbela
16h30 17h00 Luanda B‐737
Elaborado
aos 09/09/2010
Em
vigor apartir de 06/06/08
OBS: Esta programação é
susceptível a alterações.
b)
TAAG- frota actual
É uma
empresa cujo desenvolvimento ainda está numa fase embrionária porém os anos
revelam a gloriosa evolução da operação da TAAG, uma companhia com um passado
glorioso e um futuro brilhante pela frente.
Eis a tabela da frota actual:
TAAG Linhas Aéreas de Angola Frota
|
|||
Aeronave
|
Total
|
Passageiros
|
Rotas
|
3
|
130
|
Domestico
|
|
5
|
120
|
Domestico e Regional
|
|
3
|
255
|
Longa distância
|
|
2
|
365
|
Longa distância
|
|
Total
|
13
|
||
1976 – A era dos aviões a jacto começa com a
chegada do primeiro Boeing 737 a Angola.
2007 – A TAAG recebe o quarto BOEING
737-700NG.
2008 – Aquisição do terceiro BOEING 777-200ER.
2009 – A TAAG continua a fazer história, melhorando as ligações entre Angola e o resto do mundo, abrindo novas rotas para a Europa, Dubai e China. Estando totalmente empenhada em demonstrar a sua adesão aos mais elevados padrões internacionais, a TAAG é premiada com a certificação IOSA da IATA.
2010 - TAAG é autorizada a operar para o todo o espaço aéreo europeu com a sua moderna frota de Boeing 777 e 737.
2008 – Aquisição do terceiro BOEING 777-200ER.
2009 – A TAAG continua a fazer história, melhorando as ligações entre Angola e o resto do mundo, abrindo novas rotas para a Europa, Dubai e China. Estando totalmente empenhada em demonstrar a sua adesão aos mais elevados padrões internacionais, a TAAG é premiada com a certificação IOSA da IATA.
2010 - TAAG é autorizada a operar para o todo o espaço aéreo europeu com a sua moderna frota de Boeing 777 e 737.
Em junho de 2011 a
companhia aérea recebeu seu primeiro recém-adquirido Boeing 777-300ER, de dois
encomendados em setembro de 2009. TAAG se tornou a primeira operadora
Africana a operar com esta máquina.
Frequências
domésticas:
Visto que o quadro das frêquencias é extenso
demais, e pensando na conservação do meio ambiente optamos por escrever os
dados bibliográficos em vez de anotar e imprimir.
A TAAG tem uma frequência diária com todas as
cidades capitais das Províncias Angolanas, é um quadro muito extenso para ser
escrito. Para consulta das frequências domésticas http://www.taag.com/pt/domestic-flights.aspx
Frequências
regionais:
A TAAG liga Angola com o continente Africano
tal como consta no link a seguir; http://www.taag.com/pt/regional-flights.aspx
Frequência
internacional:
A TAAG liga Angola ao Mundo tal como consta
no link a seguir; http://www.taag.com/pt/international-flights.aspx
4-
QUANTOS AEROPORTOS EXISTEM EM ANGOLA.
Em Angola, no que tange o número
de aeroportos temos até agora 30 aeroportos reabilitados. Importa resaltar que
até a independência em 1975 existiram 32 aeroportos nas 18 provincias, e uma
vez que o pais se encontra em crescimento ainda teremos mais outros.
De acordo com os dados de investimento
publico, até em 2010 foram reabilitados 3 aeroportos considerados
internacionais; O aeroporto
Internacional 4 de Fevereio em Luanda,
O aeroporto Internacional da Munkanka na
cidade do Lubango e o inaugurado recentemente, Aeroporto internacional da Catumbela na cidade de Benguela. Este último tem uma capacidade para 2.2 milhões de passageiros
por ano e para atender mais de 900 pessoas por hora.
O edifício
tem centrais para o abastecimento de água, energia e de ar condicionado,
elevadores, tapetes rolantes, tapetes de bagagem na área de desembarque para
atender duas aeronaves de grande envergadura em simultâneo.
A
infra-estrutura possui igualmente 16 balcões para chek-in e 18 para os serviços
de imigração, bem como salas protocolares e para clientes em executiva e
primeira classes e espaços para restaurante e bares. Está equipado com sistemas de controlo de
metais e de acesso, gabinetes para as companhias aéreas, chek-in informatizado
e informação electrónica.
A
infra-estrutura faz parte de uma estratégia do Estado angolano para o
desenvolvimento aeroportuário do país, nomeadamente da região sul. Estes são os
dados que dentro em breve serão actualizados com a construção de novos
aeroportos.
5-
FACILIDADES EXISTENTES NO AEROPORTO INTERNACIONAL 4
DE FEVEREIRO :
Ø Elevadores
Ø Escadas
Rolantes
Ø Tapete
rolantes para bagagem
Ø Há
guichê de serviço de aluguel de táxis.
Ø O
aeroporto tem agências de câmbio e correio.
Ø restaurantes
e bares.
Ø duty
free shop ( Lojas) disponíveis.
Ø Balcões
de perdidos e achados.
Ø Um
centro médico que funciona 24 horas e um ponto de vacinação contra a febre
amarela.
Ø Instalações
para deficientes.
Ø Parques
de estacionamento, etc.
6- IMPORTÂNCIA DA AVIÇÃO DE ASA ROTATIVAS
PARA O DESENVOLVIMENTO SOCIAL ECONOMICO DE ANGOLA.
Em 1923, o espanhol Juan de
la Cierva inventou o autogiro ou girocóptero, que foi o precursor do
helicóptero.
Falar de Asas rotativas é
falar praticamente da SONAIR pois é a maior exploradora de asas rotativas,
principalmente para o apoio a indústria petrolífera. Socialmente a aviação de Asas rotativas é de
extrema importância pois ajuda o Pais a crescer em vários segmentos. Apesar de
não estar ainda desenvolvido, este ramo relaciona-se aos ministérios do
Ambiente, ministério da Saúde, ministério do turísmo, da polícia Nacional e do
exercito em si.
Apesar de poder estar incluído no segmento da
aviação executiva pelas suas peculiaridades operacionais e importância dentro
do setor aeroespacial, o segmento de asas rotativas economicamente falando é
muito importante também, porque se não existisse a aviação de asas rotativas em
Angola, seria dificil as operações Offshore, acesso em localidades sem aeródromos
para trocas comercias e muitos problemas surgiriam se este segmento da aviação
se encontra-se estagnado. A titulo de exemplo, temos o auxílio de helicopteros
em operações de resgate resultantes de chuvas intensas em uma das cidades
Angolanas chamada Ondjiva, e tambem apoio nas camphas eleitorais. Transporte de
medicamentos em áreas sem aeródromos, etc.
7- TAXA DE CRESCIMENTO DE ASAS FIXAS E ROTATIVAS
EM ANGOLA NOS ULTIMOS 5 ANOS.
Com o investimento na
melhoria dos aeroportos e de outras infra-estruturas de apoio ao sector é
possível viajar sem grandes problemas.
A expansão que o sector da aviação comercial conhece enche de alegria muitos angolanos.
O turismo vai crescer no nosso país também com o contributo da inovação que passa a aviação comercial, que tem vivido desafios que carecem deste tipo de investimento, sob pena de registarem uma crise de passageiros nos voos domésticos.
Hoje é possível viajar de avião sem grandes constrangimentos. A perspectiva de qualquer um deslocar-se ao aeroporto e ter voos “na hora” era uma situação quase inédita entre nós.
A celeridade passou a ser um cartão de visita de muitas empresas do ramo da aviação comercial. Sei de casos de pessoas que viajam para as províncias e ficam bem impressionadas com o tratamento personalizado recebido antes, durante e depois do voo.
O bom trabalho de diferentes companhias de aviação comercial pode ter a ver com a concorrência. Acho que a concorrência faz melhorar os serviços.
A expansão que o sector da aviação comercial conhece enche de alegria muitos angolanos.
O turismo vai crescer no nosso país também com o contributo da inovação que passa a aviação comercial, que tem vivido desafios que carecem deste tipo de investimento, sob pena de registarem uma crise de passageiros nos voos domésticos.
Hoje é possível viajar de avião sem grandes constrangimentos. A perspectiva de qualquer um deslocar-se ao aeroporto e ter voos “na hora” era uma situação quase inédita entre nós.
A celeridade passou a ser um cartão de visita de muitas empresas do ramo da aviação comercial. Sei de casos de pessoas que viajam para as províncias e ficam bem impressionadas com o tratamento personalizado recebido antes, durante e depois do voo.
O bom trabalho de diferentes companhias de aviação comercial pode ter a ver com a concorrência. Acho que a concorrência faz melhorar os serviços.
8- NÚMEROS DA AVIACAO ANGOLANA NO QUE TANGE
A AVIACAO DE CARGA.
No que tange a aviação de
cargas, Angola vem crescendo muito com a participação de empresas como a SONAIR
e a TAAG. Por causa da urgência dos embarques aéreos a TAAG tem muita atenção
para esse modal, a agilidade e flexibilidade são as suas maiores vantagens,
pois tem um ótimo relacionamento com todas as companhias aéreas.
A TAAG tem funcionários no aeroporto para recepcionar todos os nossos embarques cuidando de todo o tramite junto à companhia aérea, proporcionando aos nossos parceiros mais agilidade na entrega da carga no hangar da companhia aérea.
A TAAG tem funcionários no aeroporto para recepcionar todos os nossos embarques cuidando de todo o tramite junto à companhia aérea, proporcionando aos nossos parceiros mais agilidade na entrega da carga no hangar da companhia aérea.
A TAAG opera actualmente em 18 destinos em
Angola e 16 destinos internacionais, na América do Sul, Europa, Ásia e África.
Actualmente a SonAir efectua
transporte de carga somente de Luanda para Houston e vice versa.
Este serviço está a cargo da empresa
da KUEHNE &NAGEL e
é destinado a empresas do ramo petrolífero.
9-
PAPEL DA SONAIR DENTRO DA AVIACAO ANGOLANA
Missão
Objecto
Social
A actividade de Transporte aéreo não regular de
passageiros, de carga e correio e de apoio a industria petrolífera.
Objectivos
- Manter a nossa orientação para o cliente.
- Trabalhar para a atribuição do certificado "ISO safety certificate".
- Expandir para novas aréas e garantir um alto padrão de prestação de serviços em todas nossas actividades.
- Criar métodos de gestão versáteis que nos permitam responder prontamente as mudanças do mercado e também maximizar a nossa eficiência.
·
A
Sonair está vocacionada para o exercício de actividades de transporte aério não
regular de passageiros,carga e correio,operando aeronáves próprias de
terceiros,podendo importar e exportar,podendo ainda executar trabalho aério e
de serviços de manutenção mencionados no certificado do operador
aeronáutico,adquirir ou participar no capital social de outras
sociedades,subsidiárias ou complementares ao seu projeto social.
·
Pretende-se assegurar a sua missão de
principal operador de transporte aério de apoio á industria petrolifera
nacional e com expansão regional,actuando com segurança,qualidade,eficiencia e
competitividade para o desenvolvimento da aviação angolana.
10- EMPRESA PRICIPAL RESPONSAVEL PELA ESTRUTURA
AEROPORTUARIA DE ANGOLA E SUA PERSPECTIVA DE CRESCIMENTO.
A empresa
responsável pela estrutura aeropotuária de Angola, é a ENANA (empresa
nacional de exploração de aeróportos e navegação Aerea ).
Em 11/05/1954, em resposta ao crescimento
do tráfego aéreo, foi criado em Angola o serviço de Aeronáutica Civil que tinha
como objectivo de exercer a actividade reitora da aviação civil e ao mesmo
tempo gerir e administrar os principais aeroportos.
O decreto nº 14/80 de 13 de Fevereiro de
1980 cria a ENANA -Empresa Nacional de Exploração de Aeroportos e Navegação
Aérea sob tutela do Ministério dos Transportes, separando-a da Direcção
Nacional da Aviação Civil que por força de outro despacho ficou integralmente
vinculado ao quadro orgânico do Ministério dos Transportes.
MISÃO DA ENANA
A
misaão da ENANA é efectuar o exercicio exclusivo da exploração dos aeróportos,e
aerodromos publicos e da navegaçaão aeria existente na republica de angola bem
como estudo planeamento,exploração e desenvolvimento em moldes empresas; das
infrastruturas com trafego aerio e comercial e publico de forma a satisfazer as
necessidades dos seus clientes.
PERSPECTIVA DE CRESCIMENTO.
De
uma forma resumida atualmente a ENANA passa por um periodo de transformação que
visa a modernizar e reorganização das estruturas de funcionamento,acompanhando
a proprio desenvolvimento que o pais regista.
A
dedicação de novas estrutura aeróportuario é uma realidade um pouco por todo
pais.
CONCLUSÃO
A titulo de conclusão
podemos dizer que estas questões, refazem o breve historial da aviação
angolana. Como foi dito no prelúdio, Angola é um País que está a conhecer uma
nova era, está dando passos largos rumo ao desenvolvimento. Podemos então dizer
que, estes dados não são fixos pois serão actualizados com as mudanças que o País
vai conhecendo na medida em que o tempo passa. Olhando para a preterita aviação
Angolana, é digno de nota afirmar sem medo de errar que,Angola já não é a mesma
de ontem. Na medida em que o País cresce a aviação vai crescendo também pois é
um segmento de extrema importância para o equilíbrio econômico do País e não só.
Fontes bibliograficas:
Muito bom!!!
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